中國造船業(yè)山東樣本：等待黎明
2013-08-27 08:28:52 來源：證券時報編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

造船業(yè)三年出谷底？

最近十年世界造船中心向中國轉(zhuǎn)移，但隨之而來面臨產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩、船配自給率過低的局面，推動結(jié)構(gòu)升級相當(dāng)緊迫。中國已成第一大造船國，但目前造船強國仍是韓國、日本、新加坡。造船強國向中國轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)鏈上的低端制造環(huán)節(jié)，以及國內(nèi)前些年膨脹的國企擴張、民間資本涌入，造成低端產(chǎn)能過剩相當(dāng)嚴重。

造船業(yè)是勞動密集型、資金密集型、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，在韓國等部分國家勞動力成本所占比例甚至超過1/4，這也是韓國船企紛紛把基礎(chǔ)訂單或部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到中國的原因。

山東省有關(guān)官員說，山東船舶行業(yè)主要問題是缺乏自主設(shè)計的高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品，產(chǎn)品檔次較低，市場競爭力不夠強；航運市場持續(xù)低迷，交船難、接單難、盈利難，前年開始就有近40%的訂單延遲交付，新接訂單僅是產(chǎn)能的50%左右，省內(nèi)超過4成的中小造船企業(yè)沒有新訂單；去年下半年應(yīng)該是最艱難的時期，連一些重點企業(yè)也沒什么新訂單，現(xiàn)在有所緩和，但未見明顯好轉(zhuǎn)。

在大宇造船山東公司看來，散貨船、油船(船型船廠買賣)等品種新船市場要2015年才會真正復(fù)蘇，在這之前，他們想做的是盡量不虧損并生存下來。大連也有一家韓資船廠，日子很難過，嚴重虧損，當(dāng)?shù)卣胧召弫韼椭蛇^難關(guān)，但公司拒絕了。“看來大家都覺得能熬到行業(yè)重新景氣高昂的那個時候。”譚德秀說。

2015年是業(yè)內(nèi)逐漸認可造船業(yè)走出谷底的一個時間窗口，還有很多人判斷今年可能成為行業(yè)景氣拐點。分析師也認為造船業(yè)將在2015年走出底部并迎來景氣上升周期。

作為國務(wù)院強調(diào)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型和淘汰過剩產(chǎn)能的動作之一，8月初出臺《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進轉(zhuǎn)型升級實施方案(2013-2015年)》。東北證券分析師吳江濤從本次出臺的政策冠之以“2013-2015”，判斷管理層還存在一個考量，從供求趨勢來看，行業(yè)拐點出現(xiàn)要到2015年的概率較大。行業(yè)最艱難的時刻可能已過，但仍處底部，船東的觀望情緒并未逆轉(zhuǎn)。船東明白造船廠當(dāng)前的日子不好過，保持觀望可能會拿到更好的報價。

今年價格企穩(wěn)的原因和歐美經(jīng)濟復(fù)蘇有一定關(guān)系，但造船業(yè)屬于周期長、傳導(dǎo)效應(yīng)慢的產(chǎn)業(yè)，價格企穩(wěn)很大因素是在虧損格局下，大船企不愿再為爭取訂單繼續(xù)降價。

中銀國際證券研究員江映德說，干散貨市場需求端疲軟狀態(tài)沒有趨勢性改變，整體仍將低位徘徊，今年下半年干散貨市場運力過剩狀況環(huán)比有望逐步好轉(zhuǎn)，行業(yè)周期拐點可期，但對年內(nèi)表現(xiàn)不可預(yù)期過高；航運行業(yè)已處于周期底部，但短期內(nèi)市場運力過剩現(xiàn)狀難以改觀。

山東省發(fā)改委有關(guān)負責(zé)人說，今年上半年開始，國內(nèi)的出口量、物流情況、工業(yè)運行、貿(mào)易量等各方面數(shù)字比去年同期有所好轉(zhuǎn)；航運市場逐漸回暖。國際知名航運咨詢機構(gòu)克拉克森預(yù)計全年運力仍將增長6%左右。該官員說，傳統(tǒng)的三種船型市場走向低谷的態(tài)勢明顯，但大型漁船(船型船廠買賣)、大型滾裝船、大型重吊船(船型船廠買賣)、大型游釣船、LNG船等特種船(船型船廠買賣)型市場需求有所回升，當(dāng)前是船東抄底訂船的最佳時期，預(yù)計2013年全球新船訂單量將有所提升，國家政策也支持船舶產(chǎn)業(yè)市場的回升。山東省發(fā)改委官員意識到了造船業(yè)的大趨勢，世界造船競爭格局面臨深度調(diào)整，市場競爭將更加激烈，需求結(jié)構(gòu)出現(xiàn)明顯變化，散貨船等常規(guī)船型需求乏力，對高技術(shù)船舶和海洋工程(船型船廠買賣)裝備的要求和需求越來越高，山東船企面對的挑戰(zhàn)遠未結(jié)束。